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乔治·米龙这个意大利轮胎商和菲亚特集团有关系，方鹤轩并不感到太意外。
相反，这位老兄说他与小乔瓦尼·阿涅利有不错的私谊，倒是让方鹤轩刮目相看。
小乔瓦尼·阿涅利是菲亚特创始人老乔瓦尼.阿涅利的孙子，也是菲亚特集团目前的继承人和董事长。
他从1966年开始接手菲亚特汽车，1969年主张买下法拉利汽车50%的股份，为这家公司未来的腾飞立下了汗马功劳。
由于其接任菲亚特董事长职务后，主抓公司长远规划、积极培养人才、重视技术创新，所以又被欧洲商界评为优秀的“企业战略家”。
总之，这是一个目光长远，威望很高的意大利商业领袖。
能和这样的人做朋友，本身也是一种荣耀，更何况他还是菲亚特公司的掌门人呢。
当方鹤轩主动问乔治·米龙这里面的弯弯绕绕时，对方说道：
“昨天在一起聚会时，我聊到了正和方先生谈判收购兰博基尼，乔便主动问了我一些情况，我实话实说，把你对法拉利也有兴趣这件事告诉了他。”
方鹤轩心里有些痒痒的，但面上不咸不淡的问道：
“哦？阿涅利先生后面说了什么？”
乔治·米龙有些奇怪的看了方鹤轩一眼，摇摇头道：
“没再说法拉利的事，但是和我们介绍了一下方先生在香港和中国内地的故事。”
方鹤轩没再继续问下去，虽然有些疑惑，但有一点可以肯定，这位菲亚特掌门人对自己感兴趣。
“米龙先生，能否冒昧请你帮个忙，我想拜访一下阿涅利先生。”
乔治·米龙这次有些意外，不过并没有拒绝。
“好的，我试一试。”
在与小乔瓦尼·阿涅利见面之前，方鹤轩让人查了一下此人的各项资料。
其中有一条信息让他眼前一亮，那就是——小乔瓦尼派人在1980年到BJ设立了菲亚特汽车公司代表办事处。
方鹤轩知道，内与全球各大汽车品牌的合资谈判早就开始了。
最早在1978年10月，美国通用汽车在参观访问十堰的二汽时，就提出了“中外合资”的想法。
1979年3月，第一机械工业部就派团出国与各大车企进行接触和谈判，试图从国外引进最新的轿车技术，但最终无疾而终。
同样的，他还得到消息，上海汽车正在与西德大众私下谈判，同样也想从这家公司手中拿到先进的轿车研发制造技术。
因此，方鹤轩敢肯定，菲亚特一定也是看在眼里，急在心里。
根据上辈子的记忆可知，在众多品牌当中，菲亚特应该是比较晚进入内地的。
他前世没买过菲亚特的汽车，也对这个品牌不感兴趣，所以对其知之甚少，但即使如此，他也知道菲亚特进入中国时，其他车企早就开始在内地插好旗了。
按理来说，以小乔瓦尼·阿涅利这种善于进行长远布局和规划的人来讲，他不可能看不出内地市场的潜力有多大。
但为什么菲亚特起了個大早，却赶了个晚集呢？
方鹤轩仔细琢磨了好一会儿，觉得最有可能的情况应该是出在“技术转让”、“中外合资”、“内地建厂”这三点上，尤其是第一点，可能让小乔瓦尼·阿涅利有很大顾虑。
为了方便对方的时间，方鹤轩又在意大利待了几天，终于找到机会和这位菲亚特掌门人见了一面。
这次见面是一次简单的初步接触，双方并没有深入谈及合作的问题，更多只是闲话家常的聊了聊各自的发展目标，仅有一次的交集话题是关于在内地设厂的可行性。
见面时间持续了不到两小时，方鹤轩说的比较多，对方大部分时候都在听，最后告别时，也没有任何的承诺，连下一次什么时候再谈都没说。
方鹤轩虽然略感失望，但也知道这种事不是一两次就能搞定的，对方不是兰博基尼的那三位债权人，人家并没有有求于他的必要。
说穿了，合不合作，对菲亚特来说，都无所谓。
想明白了这点，方鹤轩也就懒得继续在意大利待下去了。
等到法拉利308终于送到
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