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AMG看不上BYD这家草台班子公司，也是合情合理的。
毕竟，人家之前一直都在和平治这样的顶级汽车集团合作，省心又省力。
但不得不说，方鹤轩给出的条件也确实非常有诱惑力。
这家主业是汽车改装的公司，里面的人员绝大部分都是技术人才。
他们对于研发新技术，始终是孜孜以求的。
可发动机改进与研发，是个极其烧钱的活计。
可以讲，他的两家汽车公司的起点真的比南棒的现代高。
库卡的机器人随着技术迭代，它能应用的领域会越来越广。
如果真有人愿意当“凯子”，拿出钱来支持他们，并且还允许他们保留离婚权利，倒不是不能考虑。
他们将会是中国汽车行业未来发展的种子，也是希望。
方鹤轩给予了他们尊重，自然也需要回报。
在这里面工作过的人，出去以后，肯定是见识最广、技术最好、纪律性也最强的一批人。
他不打算干预AMG的管理，CEO还是奥夫雷赫特，梅切尔则是公司的技术总监。
并且，他也会让BYD派出学员来AMG进行长达三年的培训。
1971年，库卡为戴姆勒-平治建造了欧洲第一条由机器人运行的焊接流水线，首创将机器人带入流入线。
方鹤轩对BYD和宝马寄予厚望，自然是希望它们从一开始就能应用世界上最先进的汽车制造设备。
可以讲，一旦这两家工厂在深圳投产，对内地的震撼将是非常巨大的。
总之，拿下库卡，好处多多。
至于能不能收购，方鹤轩不怎么担心。
1973年，库卡研发出全世界第一台拥有六个机电驱动轴的工业机器人（Famulus）。
方鹤轩这辈子无论如何都要在这一领域提前下注，不然，对得起重生吗？
AMG无所谓，他们是真的不怕技术外流，因为这帮人一直都在改进和升级技术。
只花了1200万美元，就拿到了AMG的绝对控股权。
其中需要浪费多少物料，需要多少工时，简直难以想象。
方鹤轩可以想象，BYD和宝马今后会成为中国汽车产业的“黄埔军校”。
但这不就是方鹤轩心中最深切的期望吗？由他来培育这些种子，是使命，也是责任。
所以，还是要看方鹤轩给出的报价能不能吸引库卡管理层。
深圳的BYD和宝马，就已经从库卡下了订单，准备在两座工厂安装最新型的机器人流水线。
二来是想让BYD和AMG深度绑定，从对手身上将真正的技术学到手。
搞定了这家公司，方鹤轩并没有马上离开西德，他又去了后世在中国很有名气的一家公司——库卡机器人。
这也是为什么很多汽车公司为了推出新车型，往往需要长达几年甚至十几年不间断的砸钱进去的主要原因。
库卡主要为客户提供众多具有不同负载能力和工作范围的多用途、多功能工业机器人机型，目前应用最广的就是在汽车制造领域。
他从咨询公司那里了解到的行业信息来看，目前，欧洲的机器人技术理论研究还是非常先进的。
深圳的两家工厂可能是全球，或者谦虚一点，亚洲最智能化的先驱了。
方鹤轩选择收购，一来是因为目前的AMG不值多少钱，收购起来很容易。
发动机和波箱这两大部件的研发和测试，是日复一日年复一年的工作，
所以，内山久彦当前最紧要的工作就是培训出足够多合格的汽车工人，压力空前的大。
之所以来库卡，不是来考察早就下好的订单，而是为了收购这家机器人公司。
方鹤轩希望在自己的重金扶持下，库卡能比后世发展的更快更全面更智能化。
库卡机器人于1898年在的德国的奥格斯堡创建，创始人为JohannJosephKeller和JakobKnappich。
这里面有个很关键的角色——机器人，尤其是智能机器人。
因为方鹤轩比其他汽车公司更激进，像日系车品牌，目前的汽车工厂的组装、拼接工序依然靠人力。
从建厂之初，BYD和宝马就是瞄准世界上最先进的制造技术，
再加上原丰田高管内山久彦的管理能力，方鹤轩不信不能杀出一条路来。
因此，收购这家公司，在
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