当然了，除了纯电动汽车之外，伴随内燃机汽车的崛起，还衍生出了一种混合动力汽车。
它源于德意志人费迪南德·波尔舍（Ferdinand Porsche）于1899年制造的那辆混合车（Mixte），也就是使用了汽油发动机和轮毂电动机的汽车。
这种混动方式，可以根据不同的工况，自由切换或混合使用两种动力，以达到节能减排的目的。
优势相当明显，既有了较长的续航，又同时降低了油耗和排放，甚至可以实现能量的回收利用。
于是，在技术不断演变改进的情况下，从串联、并联，再到混联、插电式，到了20世纪末，终于成长到了商业化阶段。
从丰田（Toyota）的普锐斯（Prius），到本田（Honda）的雅阁（Accord）、思域（Civic）。
再到大老美的福特（Ford）、通用（GM），德意志的大众（Volkswagen）、宝马（BMW）、奔驰（Mercedes-Benz）等。
混合动力汽车得以迅猛发展。
不过话又说回来，混动汽车优势很明显，但也不是没有弊端。
因为其缺点也同样明显，那就是结构过于复杂，也导致成本过高、重量加大、维护也相对困难。
偏偏，这些缺点还都是很难克服的。
所以也因此，而大大限制了混动汽车的发展前景……
不过相较而言，通用汽车公司在1966年制造出来的那辆Electro van，却让氢燃料电池汽车，走进了人们的视野。
即使，它使用的只是一种碱性燃料电池。
但随着它的问世，还是引发了一连串的技术革命。
比如质子交换膜燃料电池（PEMFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）、直接甲醇燃料电池（DMFC）等。
发展到21世纪初的今天，氢燃料电池汽车也正式进入了试验和示范阶段。
其代表作，就是丰田后来于2014年年底，推出的Mirai了，也是之后几年时间内，全球销量最高的氢燃料电池汽车。
顾名思义，它使用的就是氢气和氧气在燃料电池中的电化学反应所产生的电能，去驱动电动机。
算是一种特殊的电动汽车。
特殊在不需要充电，只需要加氢。
优点毋庸置疑，续航里程长、加氢便捷、动力强劲、排放清洁，因为只会产生水和热量。
但缺点同样明显，那就是成本高昂，安全难度太大，基础设施更是匮乏，而且技术也相对复杂。
这也是后世它发展缓慢、市场规模不断萎靡的原因所在。
别的不说，单只是一个技术瓶颈，就不知凡几了。
比如燃料电池堆、催化剂、氢气的储存和运输；
比如氢燃料电池的性能，包括稳定性、耐久性、安全性等；
再比如氢气的生产、分配、加注、运输、储存等……
这里面，涉及的可不只是一个企业和技术上的问题，而是关系到了政策和措施，囊括了市场推广、基础建设、产业协作等各個方面。
所以在几年之内，杨振是不需要去考虑氢燃料电池汽车的。
换句话来说，天行者科技在汽车领域，其实效仿的还是特斯拉（Tesla）模式，玩儿的就是纯电动。
什么发动机、变速箱，这种都快被玩烂了的赛道，想要实现弯道超车，可不是一件简单的事儿。
所以，就像智能手机那样，打破固有传统，重新开辟出来一条新的赛道，才是最有效的方式。
而不管是电驱、电池还是电控，这些电动汽车的核心技术，杨振占据了太多先发性的优势。
因此，虽然有些欺负人，但为什么不呢？
这会儿的特斯拉，还在摸索着前进，而且走的战战兢兢如履薄冰，第一代车型，也不过才刚刚交付了几辆而已。
真正能实现量产化交付，估计还得半年时间，而且会不会因为造价过高不得不提高售价，进而再次引发围攻，或许照样不可避免。
至于第二代车型，就更是遥遥无期了。
所以对于天行者科技而言，特斯拉的先发优势，其实毫无优势可言。
说吊打对方，其实一点儿都不算夸张。
因此，这注定又是天行者科技手里，掌握住的又一张王牌……
“上个月我在那边，试了下拉里佩奇的那辆Tesla Roadster，说实话，也就那样，所以，你确定搞这个真的有前景？”
钟诚现在杨振面前，说话直来直去的多了。
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