杨振这一讲，就是一个多小时。
这还只是粗略的，讲解了一下大概的整体设计思路。
但是配合着那一张张显示在大屏幕上的三视图，以及那规整而详尽的规格参数、技术标准和各种各样的规范标注。
还是让在场所有人，很快就忘记了一切。
尤其是解春雷，他对于杨振再一次成了主讲人，一开始，还很明显有些错愕。
你个搞航空动力的，怎么还拐到飞行器设计上面去了？
林铭似乎看穿了他的心思，却依旧笑的那么意味深长，又恶趣味满满。
似乎看到了当初自己在知道杨振从材料上，跨界搞起了航发时，那种被支配的卧槽！
因为结果很打脸啊！
所以自那之后，他除了在心里高喊一声“跨的好”之外，也就再生不出来其它心思了！
但是，解春雷的错愕，却并没有持续多长时间，反而在听了一会儿，看到了那满屏的线条和参数之后，就跟色狼看到了美女似的，瞬间顾不上其它了。
在他的眼里，那一张张的结构图，诱惑力真的是无法抵御的存在。
从整体机身的分角度结构设计。
到包括座舱罩盖、斜隔框、前后纵梁、机体、翼梁、主机翼组件、发动机支架、挡板铰链接头、副翼支撑架、前梁、尾翼梁及尾肋、前后衣部行梁、方向舵传动支架和铰链、平尾较轴……
这样的一些外部结构和连接件。
再到内部涉及的现成WS18发动机，以及二元矢量喷口、嘉莱特进气道、气流量控制门、边界层吸附装置等各种精密部件结构……
这一切，都让解春雷看的如痴如醉，心神荡漾！
此时的他，哪里还有之前心存疑惑的样子。
很明显，已经被那一张张充满工业机械美感的设计图给俘虏了。
搞技术的，就是这么纯粹而简单！
其实又何止是他啊，在场十几個专家级别的大佬，又有哪一个不是被吸引到了？
也就林铭这会儿，还能开一下小差，无视了这些设计图的内在美感。
就连徐副校长，都听的全神贯注。
你别管人家听不听得懂。
但是必要的时候，拿出来装一波，还是可以换回来满满自豪感的……
而等到杨振的讲解告一段落。
已经有人迫不及待的发问了，“我问一下这个机体结构设计，是基于什么样的原理，选择了这种前机身截面的不标准菱形，到中间截面的五边形，最后过渡到后面的扁平矩形截面的？
“像这种正面看过去，下部向内倾斜的35度角斜面设计，又是出于什么的考虑？”
杨振几乎不加思考。
张嘴就来，“一方面是考虑到雷达波的威胁，另一方面，则是源自于边条翼涡升力技术上的考量。
“所以让前机身和进气道融为一体，成为一个升力体，就能加大边条的作用面积，让它在小迎角时，起到辅助提高主翼面的升力，大迎角时，所产生的涡流，又能获取更强的涡升力。”
在场众人皆面露恍然之色。
这就不是简单的形状描述，而是对设计原理上的简单解读了。
颇有种四两拨千斤的意思！
算不上高深，也没有涉及数据上的解析。
但在座的，可都是专业领域内的大拿，有时候根本也不用说透，一个简单的提示，就能让人瞬间通透了。
又有一个人紧接着发问，“这种翼面涡流的计算，你是如何假设出来的？”
杨振还是信手拈来一般，“很简单，通过涡流诱导阻力，来计算反推就可以了，这个设计虽然有点儿特殊，机翼设计上，也因为减少了翼尖涡流，使得上表面涡流变得更加复杂了一些。
“但只需要综合考虑展弦比、涡流诱导阻力、升力和翼尖涡流强度，想要算出来，还是没问题的。
“比如假设一个CI值，推导出CDI，然后逐步调整，就能轻松得到合乎逻辑的数据了。”
“……”
在场诸人再次陷入沉思，也有人眼睛一亮，隐隐已经悟到了一些什么。
不得不说，能搞航空的，不管你学的是动力和工程，还是设计和机械自动化，基本上就离不开空气动力和流体力学。
说到底，也等同于离不开数学。
所以数学如果学不好，那还是自动远离一下为好……
这次的会，还是整整开了一天。
然后，杨振还是一如既往的，保持着功成身退，自动消失的习惯作风。
很有种
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