隔天，刘艺妃的首张个人国语专辑，正式发售。
几个小伙伴，也几乎人手一张签名珍藏版。
杨振当然没有被落下。
当然了，对于他来说，也就这样了，甚至都没有过多关注专辑上市后的销售情况。
原因很简单，实在是忙的有些顾不上啊！
再加上刘恒教授回来了，中航的林铭也回来了，而且两個人回来的第一件事情，就是找上杨振，好一顿叭叭。
让杨振应付的很辛苦。
刘教授还好，话里话外，聊的基本都是技术上的事儿。
但是林董就不一样了，说起事情来那可是活泛的很，堪称是夸赞与激励齐飞，诱惑共拉拢兼具，恨不能当场就直接把人给拐走。
好悬没把徐副校长给气出个好歹来……
9月份，又是开学季。
但终于又开始喧嚣热闹起来的校园里，却悄无声息的，召开了一场不公开的内部学术会议。
与会的，都是航空动力领域的业内专家。
有中航下面各大研究机构的，有国科院从事相关领域的院士，有各大知名高校的专家教授……
小两百人齐聚一堂，使得这个小礼堂，一时间也有些热闹了起来。
9点整，杨振从后台小门走进礼堂，然后直接站在了讲台上。
没有主持人，也没有领导讲话什么的。
但是杨振一出现在台上，场面却还是瞬间安静了下来。
虽然这里除了极个别的人之外，绝大多数都对杨振不怎么了解，却不代表，他们就真的一无所知。
所以，杨振一站在那儿，很多人就已经隐约已经对上号了。
至于杨振，就更不会浪费口水和时间了。
虽然台下面乌泱泱的，几乎全是叔叔爷爷辈的，最年轻的人，估计至少都是40开外。
但他却没有半点儿的紧张，也丝毫没有怯场。
自信从容，嗓音清亮，“几天前，我们李校长嘱咐我说，要好好准备一下这次的技术交流，但说实话，就我个人而言，相关于那款航发的事项，能讲的其实很多，也肯定不是一天半天就能说完的。
“所以，最后想来想去，觉得还是没必要从这些方面讲起，倒不如借这个机会，和大家聊一点儿观念认知层面上的东西……”
开场就让一众大佬忍不住面面相觑。
就连李校长和林铭，都对视了一眼，有些发懵。
这是要搞啥，内部的学术会议啊，本来就是要务实的展开来讨论一下的。
交流嘛，你不拿出来一点儿货真价实的东西，好意思站在上面？
结果，你却忽然扯到了观念认知上，这不是务虚的形而上吗？
草率了，也有些任性了啊……
但这会儿，是肯定不会有人跳出来加以制止的，甚至有些人，还开始觉得台上那个小家伙，好像也挺有意思的。
杨振的话还在继续，“……我是从搞材料开始走上科研道路的，而材料和发动机的关系有多紧密，也无需赘言，所以，今天就从这里开始讲起吧……
“众所周知，国内动力研究领域，存在一个看似是普遍认知的典型结论，那就是航发搞不上去，主要还是材料跟不上。
“但在我看来，这句话其实对也不对，说它对，是因为材料是下限，却决定不了上限，说白了，它只是基础；
“说它不对，则是因为，很多人忽视了一个根本性问题，那就是下意识把材料给孤立起来看待了。”
这里面存在一个很明显的逻辑问题。
那就是航发的故障，往往最直接的表现，基本上就是因为材料性能上的不足，而导致的某个零部件出现的损伤。
比如叶片断裂、涡轮破裂、包容失效等。
说白了，就是材料本身，承受不住外界对它施加的载荷。
更简单地说，就是材料不够好……
杨振转身在黑板上画了根主轴，然后在主轴两端，标上了两个相反的箭头F，又在主轴中间，标了个应力点A。
“很简单的问题，零部件之所以会出现裂纹或者断裂，无非就是两种或多种效应力作用于不同的部位，而使得部件内部应力超过了材料本身的极限，这是一个孤立的问题吗？显然不是，这是振动应力。”
发动机的工况环境，是相当复
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